2 din peugeot 107. Автоновости, факты, видео

Peugeot 308cc drom.ru

Купил Пежо с 15т пробега. года. Сейчас уже 90тр пробега. НаташКа Пежо, Белгород. Peugeot simonmartens, Санкт-Петербург.

7 подушек, кожаный руль от Peugeot CC, 2-зонный климат контроль, датчик света, датчик дождя, ДХО светодиоды, панорамная прозрачная крыша, дюймовые легкосплавные диски, Bluetooth hands-free, CD-MP3, aux-in, USB, круиз-контроль.

Полная информация об автомобиле Peugeot Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Рекомендую тем, кто хочет чувствовать себя человеком за рулем авто, но не имеет достаточного количества денег, что бы приобрести новый к примеру БМВ 3 в хорошей комплектации. На эвакуаторе отвезли а Автомир на Ярославке, там произвели гарантийный ремонт, но не долили антифриз и когда я к ним приехал чтобы долили они отказались и предложили купить сервис там плохой делали неделю , приходили постоянно письма с просбой приехать к диллеру и заменить но подогреватель карторных газо то еще что то сделать в общем пришло 4 письма. А то, думаю, попадутся волынщики или халявщики, решившие поездить на чужой регистрации, а там очередной запрет накинут, и опять вся эта возня по кругу.. Стильный автомобиль, современный дизайн.

Популярные отзывы владельцев Peugeot (Пежо ) с ФОТО

Я — перекуп с человеческим лицом. Читайте мои другие отзывы в подписи. Тачка эта — Пеугеот так говорит мой коллега, изучавший в школе немецкий й, да еще и турбовый. Вы спросите, отчего меня тянет на всякие извращенческие тачки? Нет чтоб, как любой классический сибирский перекуп, начать с народного пруля, ну там с короллки или фитюльки, однако ж нет — прямыми дорогами мы не ходим.

По гороскопу я скорпион, а у скорпионов главнейший грех — это гордыня. Были у меня разные вольвы разной степени ушатанности — S40, S70, S80, Ауди А4, из японцев Ниссан Примера европейка. Все авто я продавал в минуса, так как про перекупство не задумывался, а в процессе эксплуатации они постоянно сосали денег, обойдясь в плане содержания в куда большие деньги, чем народный пруль, но… гордыня, епта!

Это пусть основная серая масса ездит на пруле, а я ж не такой, я другой! Причем в машинах не разбирался абсолютно — скажем, битое от небитого отличать не умел, оценивать техническое состояние не умел — например, гул от изношенного ступичного подшипника на S40 воспринимал как гул от резины, а то, что он очень громкий, воспринимал как «ну очень шумную резину». Во какой был «спец». И народ кругом был непуганный — ни один из покупателей не оказался хоть сколько-нибудь прошаренным и ни один из них не приводил с собой на смотрины «помогаек».

Вот так перло мне на чайников. Ту же сороковку, ревущую из-за ступичного, как самолет на взлете, продал с аццким отжигом — покупан, во время тест-драйва: «Все хорошо, только че-то сильно шумно», а я ему на голубом глазу: «Вы чо, это ж премиум марка, тут и резина такая, что по достижении определенного износа она начинает реветь, мол, пора менять!

Тот покивал с понимающим видом, выторговал пятачок «на резину, которую надо менять», и забрал. Как там говаривала героиня Ирины Муравьевой в «Москва слезам не верит» после похода в Ленинскую библиотеку: — «Все-таки несерьезный народ эти мужики!

Посмотришь — вроде солидный человек, кандидат наук. Я ему черти-что плету, такую лапшу на уши вешаю! А он ничего, слушает, главное, головой кивает, поддакивает! Впоследствии, когда я эту историю рассказывал знакомому перекупу, тот ржал до колик в животе: «Ну ты, б Ладно перекупы на барахолке лечат про «емпираторское качество», про «небита-некрашена», но до «ревуна в резине» — это ни у кого такой фантазии нету!

И перекупствовать я, соответственно, начал с левого руля, так как денег у меня в то время было только на одну тачку — чтоб ездить и одновременно ее же и продавать.

Удачно спихнул по случаю S40 уже вторую , потом — новичкам везет! Итак, после продажи нескольких тачек я решил, что и дальше все пойдет, как по маслу, и вообразил себя ну просто невъе Воистину, чем менее компетентен человек в каком-либо вопросе, тем воинственнее и безапелляционнее он в своих утверждениях. Это, кстати, относится и к местных диванным экспертам, которые берутся судить о вещах, о которых имеют весьма поверхностное представление. Нет, конечно, я быстро учился, каждого перекупа, который приезжал на просмотр, доводил буквально до исступления — начинает он осмотр, мол, вот у тебя шпакля просела, вот у тебя шагрень как целлюлит, вот у тебя лонжерон кривой, здесь крашено, здесь бито, и т.

Тем не менее, по знанию матчасти я был еще очень сырым.. И вот, шерстю я дром с поисках очередного железного коня, горю охотничьим азартом, хочется чего-нибудь новенького, и натыкаюсь на объяву о продаже Пежо Фото нет, мощность л.

Тест-драйв Peugeot 308 — 4 точки. Шины и диски 4точки — Wheels & Tyres 4tochki



Источник: allgames-online.ru

Peugeot 107 ПыжON. › Бортжурнал › №20 размышления на тему 2din

На форуме 107х наткнулся на фото вот такой штуки

Никто не мониторил такие?

Peugeot 107 2008, двигатель бензиновый 1.0 л., 68 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — аксессуары

Комментарии 11

Но сам я пользуюсь FM трансмиттером. Вещь — жуткая шляпа, но за 150 рублей. Хоть какой-то флешковход без заморочек и — и то хорошо)

спасибо большое за инфу, трансмиттер вообще не хочу

Да, ценник очень напрягает!

у меня 1 din такая рамка, покупал уже вместе с машиной

Вы не спрашивали моего мнения, поэтому я оставлю его при себе (касательно практичности таких штук в машине в принципе, и в наших мальцах — в частности). 😉 тут и факт наличия хорошей музыки в наших машинах под большим вопросом, ведь три цилиндра вносят свои коррективы в уши меломана. 🙂

скажу лишь, что одинарная рамка по ссылке слишком уж дорогая какая-то. у нас такая стоит 6 евро с пересылкой. это ведь кусок пластика — и всего то. за 10 можно уже купить с дополнительными адаптерами для магнитолы, если их вдруг нет в наличии. 🙂

Спасибо за ваше мнение и ссылки 🙂
1 dinoвая немного другая

Народ такие из пены ваяет, недавно попадался пост в какой то группе. Тебе только основу надо взять. да и вообще нужна ли такая штука на Пыжоне?

usb нет, и это напрягает. А с большим экраном и мультики для Катрин можно включить…
Опять же такая будет только у меня и М.Джексона :))

тут еще надо посчитать вопрос рациональности покупки сего девайса, может проще планшет юзать 🙂

Ценник глянул …
Не проще самому сделать? Я же себе сделал. Да и там все равно колхозить придется

Источник: www.drive2.ru

Peugeot 107 › Бортжурнал › Бомжвейный 2 din в 107

Пришли ништяки.
Надо будет поставить как потеплеет.

Upd.: подключил к аккумулятору и понаделал картинок: imgur.com/a/ItNFe

Цена вопроса: 5 844 ₽

Peugeot 107 2007, двигатель бензиновый 1.0 л., 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Комментарии 12

Цена для комплекта-супер)

Так-то да, но тут нужно понимать, что магнитола простая как топор. Где-то пишут, что она на Win CE — но я в это не верю.

Думаю, что фильм-видео на ней можно будет посмотреть, а больше я в них смысла не вижу! Навигатор и интернет почти у всех сейчас есть в телефоне! Я купил для телефона на али держатель(шарик с магнитной площадкой) ояень удобная вещь!

Как навигатор ещё очень удобно салонное зеркало на андроиде. Заодно и как регистратор.

Ну а Камера в нем приличная передняя? Как себя ведёт при минусовых температурах?

Ну, качества видео мне хватает, там что-то около 720p реальных, но регистратор использую больше для собственного спокойствия. А так, если куда-то далеко ехать — включаю навигатор (maps.me), он висит тихонько и не отвлекает. В минус ведёт себя так же, как и в плюс, но в последнее время бывает виснет и перезагружается (

минута на всё про всё). Но прогресс не стоит на месте, сейчас есть более мощные зеркала с более производительными процессорами и большим объёмом памяти.

В общем, не могу сказать, что жалею о покупке зеркала, и сейчас будь бюджет мой пожирнее — взял бы зеркало новее.

Спасибо за ответ, надо поразмыслить на эту тему тоже!)

Увидел ссылку) тоже задумываюсь, но после установки акустики)

Рамка 2700 с али?

2300, с али, по ссылке в посте.

Жалко что не на андроиде

На андроиде салонное зеркало и телефон. ГУ уже бы не выдержал, чесслово.

Источник: www.drive2.ru

Аудиосистема в Peugeot 107

Константин НЕЖИВЕНКО, Миасс Челябинской обл.

Тренировки на кошках

Будь я чуть проворнее, эта система была бы дебютом Peugeot 107 на страницах «АЗ». Увидев обложку апрельского номера 2013 года, поначалу даже огорчился…

Ненадолго, правда. Прочёл, сравнил, убедился: у меня многое, если не всё, сделано по-другому и право на существование имеет не меньшее (как минимум). А если учесть, что малыш уже успел заработать звание вице-чемпиона страны…

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Alpine DVA-9861Ri
  • Процессор: Alpine PXA-H800
  • Усилитель: Phoenix Gold Roadster 66 Limited Edition
  • Акустика: Morel Supremo SW5, Supremo Piccolo
  • Сабвуферы: Morel Ultimo SW8

Но я начну с того, с чего и думал начать — с самого начала. Музыкой болею с того момента, как впервые услышал пластинку битлов «Hard Day`s Night», года эдак в четыре. В более или менее сознательном возрасте меня начало тянуть на гитары, комбики, микшерные пульты и прочую рэковую обработку — так я серьёзно увлёкся звуком. Следствием стала своя рок-группа, домашняя звукозапись, потом работа на project-студии в Челябинске, а также на концертах в качестве звукорежиссёра FOH и мониторных линий. Даже успел поработать (помощником звукорежиссёра, правда) на концерте легенды мировой рок-сцены — Ronnie James Dio. А потом я получил водительское удостоверение, и звук стал, в том числе, и «авто»…

Так получилось, что в моей машине до сих пор стоит «штатка». Уже очень скоро это будет исправлено, но чтобы (решиться) начать проект, на который я возлагаю большие надежды, пришлось потренироваться. Следуя советам из фильма (не говорите, что не смотрели), для тренировок была взята кошка. Точнее, львёнок — Peugeot 107. Концепция системы продиктована размерами автомобиля: маленькой машине — маленькие компоненты. Есть, правда, компонент, этой концепции противоречащий, но о нём — когда придёт время.

С акустикой всё прошло более или менее гладко: прослушав ряд претендентов, я выбрал комплект из мидбасов Morel Supremo минимального калибра (5дюймов), твитеров Morel Supremo Piccolo (немаленькие сами по себе, но значительно меньше, чем просто Supremo) и самого миниатюрного сабвуфера из серии Ultimo — SW8. Дальше началась чехарда. Подбор усилителей занял значительное время, было пересмотрено просто невообразимое количество вариантов. Не знаю, сколько бы это продолжалось, но закончилось весьма неожиданно. Мне позвонил «малоизвестный» Александр Лысенко и сказал буквально следующее: «Продаётся Phoenix Gold Roadster 66, бери в «Пежо»!» На все мои возражения в духе «он же чуть ли не метр в длину, куда его ставить?!» был выдвинут бронебойный аргумент: «Бери, не пожалеешь. Придумаешь что-нибудь…» Ну что ж, концепция концепцией, но такими советами не разбрасываются. Взял. Не пожалел. Придумал. Но и об этом позже, а то усилитель норовит влезть без очереди, злоупотребляя габаритами и массой. Сейчас очередь головного устройства. Со связкой ГУ + процессор вопросов не возникло совсем. На роль «головы» — Alpine DVA-9861Ri, на роль процессора — Alpine PXA-H800, сигнал по оптике. Думаю, здесь я никого не удивил.

Итак, начались первые тренировки: надо было всё это как-то поставить. Пока шёл мыслительный процесс, руки были заняты проклейкой автомобиля материалами StP — львёнок в стоке оказался уж больно шумным. К тому моменту, как работа по шумовиброизоляции закончилась, уже было принято решение о размещении компонентов: усилитель с процессором — в багажник, твитеры — в уголки зеркал, мидбасы — в торпедо, сабвуфер — куда-нибудь вперёд (на тот момент точнее было сказать ещё невозможно).

Решил начать с самого весёлого — установки мидбасов в приборную панель. Сперва было действительно страшно: с таким типом установки работать не приходилось ни разу, но в мудрости «глаза боятся — руки делают» сомневаются лишь те, кто лишён рук. Первое, что было сделано (чтобы не было дороги назад) — подиумы. Без них в этом случае обойтись нельзя: Supremo (пусть и пятидюймовые) имеют немалую посадочную глубину, и даже после тотальной «расчистки территории» под панелью путём переноса штатных блоков реле мидбасы никак не хотели притягиваться к панели. В результате работ с фанерой и шпатлёвкой со стекловолокном получились две чёрные «лепёшки», перекликающиеся формами с центральным воздуховодом. Для надёжности крепления каждый подиум притянут к панели восемью болтами. Но это, как говорится, цветочки. Ягодки в том, что израильские мидбасы рассчитаны на работу в оформлении ЗЯ или ФИ. И никак иначе, если, конечно, требуется раскрыть весь их потенциал. Погоняв параметры динамиков в Speakershop, рассчитал оптимальный объём закрытого ящика — 10 л. В таком оформлении программа обещала, что мидбасы будут свободно играть до 75 Гц, что давало возможность без проблем состыковать их с сабвуфером. И всё бы ничего, но ведь мы имеем дело с малюткой Peugeot 107. Как выкроить под панелью два объёма по 10 л?

Было решено сделать ящики максимально возможного объёма по месту. Было не по себе — если объём будет больше нужного, убрать лишнее пеноплексом не составит труда, а вот если окажется меньшим, придётся что-то придумывать. Но времени на страх не было, поэтому, вооружившись стеклотканью и полиэфирной смолой, начал выклеивать днище будущего объёма. Обклеив всё под торпедой малярным скотчем, разложил с обеих сторон листы стеклоткани, прижав по форме ко всем имеющимся реле, печкам и прочим кронштейнам, и начал пропитку полиэфирной смолой. Верхнюю часть объёма выклеил, притянув стеклоткань к панели фанерными кольцами. Технология та же: распределяем, пропитываем. Тут стоит упомянуть один нюанс: ровно в том месте, где должны были располагаться мидбасы, внутри панели проходили воздуховоды. Чтобы установить динамики, не пожертвовав комфортом (летом на Урале достаточно жарко, а зимой — очень холодно), штатные воздуховоды были удалены хирургическим путем, а на их место установлены новые, из водопроводной гофры, с нужной «траекторией». Как говорится, и мидбасы сыты, и львята целы. Параллельно с переносом воздуховодов довольно хлипкий пластик панели был усилен наиболее эффективным материалом — STp Bimast Bomb, что исключило паразитные резонансы.

Итак, верхняя и нижняя части объёмов были намечены. Установив панель на место, посредством жёсткого «StP Визомат МП» соединил верх и низ. Снова сняв панель, выклеил боковины — опять стеклоткань и полиэфирка. В результате получились два ящика весьма занятных форм, но пока весьма незанятной жёсткости. Для укрепления стенок была использована шпатлёвка со стекловолокном: после этого ящики стали такими жёсткими и прочными, что на них можно было прыгать. Хоть львёнку, хоть взрослому льву. В тот же вечер ящики уехали домой для измерения объёма. Тут никаких премудростей: поскольку ящики вышли полностью герметичными и влагостойкими, измерения производились при помощи воды. Первым был измерен ящик для правого мидбаса, он мне показался чуть более крупным. Когда в нём поместилось 9,7 л, я уже был готов бежать в магазин за шампанским, но удержался: стрелять пробкой было рано, пока оставался неизмеренным объём для левого мидбаса. Даже сложно описать мой восторг, когда в него поместилось… 9,7 л. То есть ровно столько же, сколько и в правый. Конечно, это чуть меньше «идеальных» 10 л, но, откровенно говоря, я ждал куда меньшего. Дальше всё по накатанной: намертво закрепив объёмы болтами к трубе распорки автомобиля и, опять же болтами, соединив кольцо объёма с подиумом, получил надёжное крепление акустической системы к кузову. Первая тренировка прошла успешно.

С твитерами проблем не возникло (на таких конструкциях успешно тренировались целые поколения): взяв за основу штатные пластиковые обшивки с уголков зеркал, после предварительного подбора направления излучения, из шпатлёвки со стекловолокном сделал подиум. После шкурения и окраски подиумы стали выглядеть, как заводские.

Когда акустическая часть была готова, пришло время установить процессор и усилитель. Для обеих «железок» выпилил из фанеры фальшпанели, которые после окраски разместились в багажнике: фальшпанель усилителя на спинке заднего сиденья, процессора — на левой боковине. Почему именно на левой? Потому что входы у Roadster 66 находятся слева, при таком расположении межблочные кабели получаются очень короткими (около 25 см каждый). Затем, закрепив на болты (для этого в фальшпанелях заблаговременно были вбиты закладные гайки) усилитель и процессор, начал работу по укладке проводов. Разумеется, гофра, лужение концов, термоусадка, цветовая маркировка, всё как подобает. Но и тут не обошлось без забав и тренировок.

Провод питания усилителя имеет калибр 2AWG. Создатели автомобиля, скорее всего, даже не представляли, что кому-то может понадобиться тащить в салон такой кабель, поэтому в моторном щите подходящих отверстий не сделали (странно, да?), а жгуты штатной проводки позволяли протащить вместе с собой максимум «восьмёрку». Слышали про суровых челябинских парней? Вот именно… При помощи дрели, сверла «ёлочки» и чьей-то там мамы в моторном щите появились два новых отверстия, которые посредством специальных пластиковых изделий превратились в кабель-каналы. Разумеется, чтобы защитить металл от пагубного воздействия влаги и прочих нехороших вещей, края отверстий были обработаны антикором и герметизированы «фирменным» составом «Гамачуча» (битумный слой от вибропласта StP). Так вопрос питания усилителя был решён: от АКБ (кстати, уже не «родного» 37-го, а новенького 65-го, с повышенным пусковым током) были прокинуты два «ручья» DAXX калибром 2AWG — плюс и минус.

Остальная коммутация выполнена посеребрёнными кабелями фирмы Wireworld — акустические Orbit 16\4 и межблочные Equinox 6. Тут тренировки не понадобились: прежний опыт показывал, что Morel очень любит серебро и, получив его, отлично раскрывается сверху.

Настал момент первого включения. Слезам счастья было суждено течь недолго, на дворе стоял май, и меньше чем через неделю машина должна была отстаивать честь команды Miass SQ Team на соревнованиях АМТ-Евразия в Оренбурге. Начались бессонные ночи с ноутбуком, контрольным микрофоном dbx и десятками дисков из домашней коллекции…

Здесь я сделаю важную и нужную паузу и вернусь к вопросу о тренировках. По-настоящему, есть ещё один важный факт, о котором я пока умалчивал. Такой вот бесчувственный и неделикатный… Главным пользователем машины и её законным владельцем является моя жена (по гороскопу — Лев, кстати). Мало того, что она согласилась отдать авто «под нож» — она решилась сама выступать на ней на соревнованиях. А значит — требовалась тренировка. Самая увлекательная во всём проекте: когда объясняешь жене, что «провод Ai-Net вместе с оптическим кабелем уложен в гофру и промаркирован синим цветом, уложен так, закреплен эдак, и всё это соответствует такому-то пункту Правил», а она тебя при этом раз — слушает, два — понимает, три — может потом это всё рассказать… Честно, в этом месте я сам себе завидую! Результатом тренировок стало то, что судьи разводили руками и говорили: «Вот это — настоящий спортсмен». Вообще-то, «спортсвуман», ну да ладно…

И настал момент истины. Первые соревнования. К этому моменту аудиосистема была уже подстроена (настроить её еще предстояло). Динамические характеристики просто валили с ног (я же обещал вернуться к Roadster 66 и обещаниям Лысенко) — было ощущение, что струны от трёх контрабасов лопнут и прилетят в лицо, а удары бас-бочки заставляли сердце биться в их ритме.

Я не случайно упомянул бас-бочки. Часто бывает так, что барабанщики используют их две, чтобы было быстрее. По-моему, перед оглашением результатов мое сердце билось так, что и четырём бочкам не сыграть (Roadster научил, он и с таким справляется). Волнение было вознаграждено: серебро!

А теперь — сюрприз в студию. Как мог успеть заметить внимательный читатель, сабвуфер был упомянут лишь в самом начале, где речь шла о проектировании системы. Всё правильно: машина на соревнования выехала без сабвуфера. Совсем. Только твитеры и пятидюймовые мидбасы. В таком составе системы «чашки» за вторые места, помимо Оренбурга, удалось привезти с этапов в Абзакове и Казани. Только тут подоспела «тяжелая артиллерия». Относительно тяжёлая…

Сабвуфер Morel Ultimo SW8 приехал ровно за неделю до проведения этапа АМТ-Евразия в соседнем Казахстане. Повертев изделие в салоне и получив категорическое «нет» от владельца машины (и уже опытной спортсвуман) по поводу идеи «бардачок, давай, до свидания» (на самом деле логично — в машине и так некуда класть мелочёвку), решили поставить сабвуфер под сиденье пассажира. Изготовленный из фанеры ящик объёмом примерно 12 л закрепили при помощи стальных кронштейнов к штатным местам крепления сиденья. Однако ход диффузора малютки Ultimo достаточно велик, и были опасения, что подвес будет «врезаться» в нижнюю часть сиденья. Чтобы этого не допустить, изготовили проставки высотой 20 мм, поднявшие кресло на безопасную высоту. После пары дней прогрева нового динамика система была настроена, и машина поехала на этап АМТ-Евразия в Астану. Установка сабвуфера дала о себе знать — золото в классе «Любитель — Качество звука».

Оставался последний рубеж — Финал России. По прогнозам погода обещала быть прохладной, поэтому настройка проводилась ночами, чтобы попасть в тот же температурный режим. Все болты были лишний раз протянуты, вся проводка проинспектирована, аккумулятор заряжен, пресет зарезервирован в ноутбуке. Результатом всех стараний стало звание вице-чемпиона России. С отставанием в 9 баллов от машины, взявшей Гран-при за лучший звук.

На этом тренировки с львятами закончились. Остаётся выразить глубокую признательность людям, без которых этот проект так и остался бы проектом. Итак, спасибо: Александру Эпштейну, Александру Лысенко, Максиму Воробьеву, Артему Стадникову! И отдельная благодарность вице-чемпиону России в классе «Любитель» по версии АМТ-Евразия — моей жене и настоящей спортсвуман Александре Романовой!

Вместо эпилога: Поскольку тренировки прошли успешно, на очереди моя Honda Civic 5d, поэтому, думаю, еще встретимся. Скучно не будет, обещаю…

Мало кто верит на слово, что под торпедо Peugeot 107 можно разместить два бокса по 10 литров (минус стакан до краёв). Вот доказательство: можно…

В нашем деле, конечно, не обойтись без хитринки: новые воздуховоды из будничной сантехнической гофры

Усилитель, как и ожидалось, не встал, а втиснулся в багажник. Но дело того стоило

Зато процессор места не занял совсем

Не думали конструкторы, что через моторный щит такой машины понадобится протаскивать провода такого сечения

Сабвуфер под сиденьем. Сиденье приподнялось на 20 мм, если не знать, то и не заметишь

Источник: www.xn--80aeatqv1al.xn--p1ai